Вагоностроение: состояние, проблемы, перспективы

Состояние и динамика развития отрасли вагоностроения во многом зависят от ряда внешних и внутренних факторов, к которым, в том числе, относятся степень изношенности подвижного состава, оборачиваемость вагонов, рыночные цены на металл и комплектующие. Эксперты прогнозируют профицит рынка и падение спроса на продукцию вагоностроения, поэтому ближайшие несколько лет могут стать серьезной проверкой на прочность для большинства отечественных производителей.

Объемы производства грузовых вагонов определяются потребностью в новом подвижном составе, которая, в свою очередь, зависит от трех факторов. Одним из основных является объем списания устаревшего парка. Именно модернизация подвижного состава стала главной причиной взрывного роста рынка вагоностроения в 2016-2017 гг. Сейчас потенциал экстенсивного роста практически исчерпан, так как выбывший объем старого парка замещен новыми вагонами, срок службы которых составляет более 30 лет. По этой причине производители могут столкнуться с проблемой падения спроса, которое повлечет за собой снижение объемов выпуска вагонов и недозагрузку производственных мощностей.

Второй фактор, оказывающий влияние на динамику рынка, — это объем перевозимых грузов. В последнее время существенный рост грузооборота наблюдается в восточном направлении. При этом переориентация логистических маршрутов сопровождается увеличением дальности перевозок, что в перспективе будет стимулировать спрос на продукцию вагоностроительных предприятий.

Третий фактор — это оборачиваемость вагонов, которая зависит от размеров парка, пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, географии логистики и объемов перевозимых грузов. С одной стороны, профицит вагонов снижает пропускную способность инфраструктуры и показатель оборачиваемости. С другой стороны, сохранение низкой скорости оборота влечет образование локального дефицита вагонов и рост спроса.

Еще одним актуальным вопросом является стоимость вагонов, рост которой может привести к формированию отложенного спроса и пересмотру операторами планов по закупкам. Себестоимость вагонов зависит, в том числе, от мировых цен на металл и комплектующие, а заказы на производство размещаются заранее, поэтому в случае резкого ценового скачка предприятия вынуждены будут работать на грани рентабельности.

В условиях профицита и сокращения спроса предприятиям вагоностроительной отрасли придется пересматривать стратегии:

• Сосредотачиваться на нишах, которые еще недостаточно освоены конкурентами. Ситуацию на рынке грузовых вагонов нельзя назвать однородной, так как по некоторым их видам наблюдается дефицит. В частности, существует нехватка рефрижераторных вагонов и цистерн для соляных кислот.
• Осваивать экспортные направления. Российские грузовые вагоны, соответствующие международным стандартам, могут поставляться в страны СНГ, Азии, Африки, Ближнего Востока.

Кроме этого, в условиях низкого спроса предприятиям необходимо направить усилия на повышение эффективности работы и сокращение издержек на выпуск вагонов, чтобы сохранить конкурентоспособность, обеспечить загрузку имеющихся мощностей и стабильную прибыль. В этом может помочь автоматизированная система производственного планирования на основе технологий искусственного интеллекта Adeptik APS.

Использование системы Adeptik APS на вагоностроительном предприятии позволяет:

• Сократить производственный цикл. Система позволяет оптимизировать планы и графики работ с учетом множества критериев, благодаря чему появляется возможность сократить сроки выпуска продукции. Сокращение производственного цикла, в свою очередь, позволит ускорить оборачиваемость средств.
• Снизить себестоимость. Система ориентирована на сокращение производственных затрат, оптимальное использование ресурсов предприятия и повышение эффективности, что способствует снижению себестоимости.
• Эффективно управлять запасами. Adeptik APS позволяет точно прогнозировать потребность в сырье и комплектующих, а также планировать производство с учетом их наличия. Благодаря этому предприятие может эффективнее управлять запасами, что важно в условиях меняющихся цепочек поставок и сохранения высокого риска скачка цен на металл и комплектующие.
• Повысить управляемость и гибкость производства. Система позволяет вагоностроительному предприятию соблюдать сроки выполнения заказов, быстро перенастраивать производство на выпуск разных типов вагонов и гибко реагировать на изменения спроса.